欧洲汽车市场一直被认为是中国电动车出口的“主战场”，大部分新势力也会把“出口欧洲”作为自己的宣传点。

　　整体情况来说，如果以ACEA统计的27 个欧盟国家、欧洲自由贸易联盟国家以及英国的数据分析来看，2024中国品牌在欧洲市场的销量表现可以说远超欧洲市场的整体增长水平，总销量规模达到了40.46万辆左右，同比增长13%。

　　只不过，欧洲汽车市场去年一共卖出了1300万辆车，中国品牌的市占率仅为3.1%左右。

　　当然，这仅只是中国品牌的销量，并不计算中国出口到欧洲的产品。如果以中国出口到欧洲的车型来看，沃尔沃的EX30、EX40、EC40等车型销量表现相当惊艳，规模量能够达到12万辆以上，其中EX30单车销量就达到了7.8万辆。另外smart #1、smart #3接近2万辆、达契亚Spring也有2万多辆，标致和雪铁龙的出口产品同样不少。

　　所以，如果要说中国生产的产品出口到欧洲的销量——可能会占到整个欧洲汽车总量的5%左右。

　　在统计的中国品牌里面，MG毫无疑问是“中国车企之光”。 2024年MG品牌在欧洲一共卖出了24.34万辆新车，同比增长达到5%，也进入到了欧洲汽车品牌的前20名。

　　但是有一说一，MG在欧洲市场卖得好更主要的原因还是欧洲人认为MG是欧洲品牌而非中国品牌，这其实也给了中国车企一些启发——收购全球品牌，毫无疑问是有意义的。

　　同样，Polestar极星在欧洲市场的销量排到了中国车企的第三位，销量超过了3万辆。尽管相比2023年下跌了14.5%，但是考虑到极星是纯电车品牌，而且极星4和极星3上市不久，有这个成绩也十分好了。极星也和MG类似，是中国车企依托于原有的欧洲品牌打造，从而取得了一定的成功。

　　中国品牌方面，比亚迪销量最高，单品牌销量超过了5万辆，也是仅次于MG的中国车企。

　　有意思的是一家名为DR Automobiles的企业，这家企业其实是意大利的经销商，但是以代理奇瑞起家，现在已经越做越大，居然也慢慢的变成为一家“车企”。

　　DR此公司旗下一共有五个品牌：DR、EVO、ICH-X、Sportequipe、Tiger，这一些品牌主要是把奇瑞、捷途、江淮、北汽的车进行改头换面，自己设计一下外观，然后在欧洲市场销售。如果把DR集团的所有车型算在一起大概是2.7万辆，规模也是不小的。

　　实际上，奇瑞在欧洲市场也分为了很多品牌，比如欧萌达的销量达到了1.45万辆，还有Jaecoo品牌销量为2500辆左右。如果再算上DR那边卖的奇瑞车型，其实凑起来估计也有三万辆以上，还是相当可观。

　　DR的成功也让很多欧洲当地的小厂有样学样，虽然量不大，但是每年卖几百上千辆就足够养活这些小公司。比如你知道EMC是什么品牌吗、知道Elaris是什么品牌吗、知道EBRO是什么品牌吗？

　　EMC就是把北京汽车的X3、吉利的远景X3这些拿来换个品牌销售，一年还能卖1312辆；而Elaris则是代理合创，还有蓝电E5的车型，尽管2024年Elaris下滑了90%，但是前年销量能做到六百多辆；EBRO则是西班牙EV Motor和奇瑞合资的品牌，目前有s700和s800两款车，也就是国内瑞虎7和瑞虎8.

　　至于其他一些中国品牌的表现，领克的销量是5975辆，在欧洲远算不上主流，只有看领克Z20去欧洲之后能否热销——参照沃尔沃EX30的市场规模，就算领克只“喝汤”也能够有大幅度增长。另外吉利品牌在欧洲竟然还有998辆销量，看来吉利把银河一堆车放过来还是大有可为。

　　另外就是包括东风小康、上汽大通、东风风行、赛力斯这些都是千辆级别，差一点的大三位数的销量。

　　而年销量两三百辆的车企品牌就包括斯威、赛力斯、东风汽车、江淮这些。在看销量的时候，还发现有Cirelli这个品牌，一开始不知道是啥，后来查了一下——这是东风风行的雷霆、游艇那几款相对高端的车型变更了一个品牌名。

　　此外云度、睿蓝、创维、知豆这些在欧洲也都有销量，但大概只有几十辆，估计也都是从当地的小经销商卖出去的。

　　在欧洲热销的车型里面，燃油车还是占据了比较大的份额，只是说纯电车型算是中国车企的“独门招式”。

　　2024年在欧洲市场销量第一的中国车是MG ZS，单车销量达到了9.79万辆。这款车在中国市场的销量几乎为零，但在欧洲却是相当能打，而且还做了新的外观改型，更加年轻化。如果不把沃尔沃EX30算到成绩单里面的话，MG HS则是销量第二大的中国品牌车型，单车销量5.4万辆。

　　并且，在欧洲市场销量第三、第四大的中国品牌车系也是MG，分别是MG4、MG3。MG4在欧洲销量超过了51.7万辆，甚至和大众ID.3也就相差3000辆左右。而MG3在欧洲卖的则是国内没有推出的两厢车型，销量也超过了3.1万辆。甚至于MG Marvel R在去年还卖出了2712辆、Cyberster也有523辆，必须得说：欧洲市场就是认MG。

　　排在MG几款车型之后的是极星2和欧萌达5，尤其让人意外的是欧萌达5销量超过了1.4万辆，毕竟国内基本没什么人买这款车。

　　比亚迪有几款车型的销量都是过万，包括Atto3卖出 1.39万辆、海豹U卖出1.17万辆、海豚卖出1.15万辆、海豹卖出1.07万辆。其他的还有比亚迪唐、汉两款车型，但是销量就只有八九百辆了，此外海狮07还有五百辆。

　　比较意外的是，红旗E-HS9还卖了753辆、东风纳米BOX也有202辆。

　　新势力品牌在欧洲销量最大的是小鹏汽车，2024年卖出8188辆，已经能够排到中国车企在欧洲销量的第六名。其卖得最多的是小鹏G9，销量达到了4367辆，其次是小鹏G6，为3452辆。

　　极氪品牌在欧洲的销量为2154辆，极氪001和极氪X各占一半，已经算是不错了。而花费了大力气拓展欧洲市场的蔚来，去年销量为1709辆、同比还下滑了28.9%，按照销量高低排序，分别是蔚来EL6、ET7、ET5、EL7、ES8、EL8。

　　零跑去年在欧洲一共卖出1228辆车，销量最大的是零跑T03，达到了950辆，而新车C10是278辆。看来在欧洲还是小车更受追捧，所以等B10上市之后零跑在欧洲销量可能会出现改变。

　　之前说在欧洲市场卖得很好、在国内已经跑路的爱驰，其实去年在欧洲也就卖了500辆车，恐怕也很难生存下来。

　　岚图汽车在欧洲的销量也仅为409辆，其中岚图FREE卖了396辆，岚图梦想家仅仅只有13辆。不知道给欧洲市场专门打造的知音全球版能在欧洲卖多少。

　　总体来看，国内风生水起的新势力在欧洲市场表现普遍一般，除了小鹏汽车是实打实真能往万辆级别走的品牌，其余基本上多的一两千辆、少的四五百辆规模，只能算是小打小闹，有个面子。

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